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本報導最初發表於《貨運實錄》 雜誌，日期為2022年10月24日。

聖地牙哥訊——隨著737-800型客機在客運服務領域的需求上升，短期內適用於該機型改裝的優質CFM56引擎供應可能面臨短缺。

「我們預測到2040年，約72%的737NG系列客機將退役。」Cirium旗下Ascend估值部門主管喬治·迪米特洛夫在聖地牙哥舉行的2022年貨運事實研討會（Cargo Facts Symposium）飛機與引擎估值專題討論中表示。 「但短期內我們面臨一個小問題，因為更多飛機正恢復客運服務。未來幾年，我們將同時面對737-800客機復航與貨機改裝需求；所有這些飛機都將需要具備足夠飛行時數的引擎。」

2022年貨運論壇（CFS）的飛機與引擎估值小組。（照片來源／貨運事實）

隨著737-800型客機退役數量降至2019年以來最低點，客運營運商的復甦需求已引發貨運改裝商、租賃商與拆解公司之間的競標戰。這些企業爭相推銷剩餘使用壽命充足的零組件，迪米特洛夫指出，這意味著部分買家最終可能購入的737-800貨機價格，將高於原先預期。

「這對中短期內的綠色航行時間意味著什麼？」迪米特洛夫問道。「未來三到五年內，我們該從何處取得貨輪船隊所需的綠色航行引擎？」

與此同時，CFM Materials副總裁兼引擎交易與租賃部門主管大衛·克里斯克表示，該公司正觀察到更多A319、737-600及737-700機型被拆解，這對A320、A321及737-800的改裝計畫而言可能是利好消息。

克里斯克補充道，他認為現有CFM56引擎數量足以滿足市場需求，並預期該型號引擎在未來數年內仍將擁有充裕的剩餘使用壽命。

迪米特洛夫表示，由於A320系列飛機具備兩種引擎選項，因此其改裝工程面臨的綠色時間問題較少。

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