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本文最初发表于 2022年10月24日的《货运实录》杂志 。

圣地亚哥讯——随着737-800型飞机在客运服务领域的需求上升，短期内适用于该机型改装的优质CFM56发动机供应可能趋紧。

“我们预测到2040年，约72%的737NG系列飞机将退役，”Cirium旗下Ascend估值部门主管乔治·迪米特罗夫在圣地亚哥举行的2022年货运事实研讨会飞机与发动机估值专题讨论会上表示。 "但我们面临一个短期难题，因为更多飞机正重新投入客运服务。未来几年，客运型737-800机型复飞与货机改装项目将同时推进，所有这些飞机都需要配备具备足够运行时长的发动机。"

2022年货运航空论坛（CFS）上的飞机与发动机估值小组。（图片来源/货运事实）

随着737-800型飞机退役数量降至2019年以来最低水平，客机运营商的复苏需求引发了货运改装商、租赁公司和拆解企业之间的竞标战。这些企业争相推销剩余使用寿命充足的零部件，这意味着部分买家最终购得的737-800货机成本可能高于预期。迪米特罗夫指出。

“这对中短期内的绿色航行时间意味着什么？”迪米特罗夫问道。“未来三到五年内，我们该从何处获取货运船队的绿色航行引擎？”

与此同时，CFM材料公司副总裁兼发动机交易与租赁业务负责人戴维·克里斯克表示，该公司正看到更多A319、737-600和737-700机型被拆解，这对A320、A321和737-800机型的改装项目而言可能是利好消息。

克里斯克补充道，他认为现有CFM56发动机库存足以满足市场需求，并预计该机型未来数年仍将拥有充足的剩余使用寿命。

迪米特罗夫表示，A320系列飞机的改装项目面临较少的绿色时间问题，因为该机型提供两种发动机选项。

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