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Esta historia se publicó originalmente en CargoFacts el 24 de octubre de 2022.

SAN DIEGO — La disponibilidad de buenos motores CFM56 para las conversiones del 737-800 puede ser limitada a corto plazo, ya que este tipo de avión está experimentando un aumento en la demanda para el servicio de pasajeros.

«Según nuestras previsiones, para 2040, alrededor del 72 % de todos los 737NG habrán sido retirados», afirmó George Dimitroff, director de valoraciones de Ascend by Cirium, durante una mesa redonda sobre valoraciones de aeronaves y motores en el Cargo Facts Symposium 2022 celebrado en San Diego. «Pero tenemos un pequeño problema a corto plazo, ya que se están volviendo a poner en servicio más aviones para el transporte de pasajeros. Así que, en los próximos dos años, tendremos la vuelta al servicio de los 737-800 de pasajeros, junto con las conversiones a aviones de carga; todos estos aviones van a necesitar motores con suficiente tiempo de vuelo».

El panel de valoración de aeronaves y motores en CFS 2022. (Foto/Cargo Facts)

Con los niveles de retirada del 737-800 en su punto más bajo desde 2019, la renovada demanda de los operadores de pasajeros ha creado una guerra de ofertas entre los convertidores de carga, los arrendadores y las empresas de desguace que buscan comercializar componentes con suficiente tiempo de vida útil restante, lo que significa que algunas personas podrían acabar con aviones de carga 737-800 más caros de lo previsto inicialmente, según Dimitroff.

«¿Qué significa eso para el tiempo ecológico a corto y medio plazo?», preguntó Dimitroff. «En los próximos tres a cinco años, ¿de dónde vamos a obtener motores ecológicos para la flota de cargueros?».

Por su parte, David Chriske, vicepresidente y director de comercio y arrendamiento de motores de CFM Materials, afirmó que CFM está observando un aumento en el desguace de aviones A319, 737-600 y -700, lo que podría ser una buena noticia para las conversiones de los modelos A320, A321 y 737-800.

Chriske añadió que cree que hay suficientes CFM56 disponibles para satisfacer la demanda del mercado y espera que este tipo de motor tenga un amplio margen de tiempo útil durante los próximos años.

Según Dimitroff, las conversiones de la familia A320 plantean menos problemas de tiempo de inactividad, ya que hay dos opciones de motor para ese tipo de avión.

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