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本報導最初發表於 2022年10月21日的《貨運實錄》雜誌。

隨著更多A321-200F、A320-200F、737-800F及737-700F改裝貨機投入市場，新一代窄體貨機的重大轉型已然啟動。

Ascend估值主管喬治·迪米特洛夫在聖地牙哥舉行的2022年貨運事實研討會引擎與飛機估值專題討論中指出，當前窄體機改裝訂單積壓主要集中於737-800與A321機型，已引發對飛機原料與改裝時段的競標戰。

迪米特洛夫表示，隨著更多飛機退役，737經典型與757-200貨機機隊規模將於明年達到峰值，隨後數量將開始減少。

根據Ascend的分析，隨著多家改裝供應商提升產能，未來幾年內服役中的737-800F貨機數量將超越737經典型貨機。

波音公司於九月完成第100架737-800BCF客機改裝，近期已突破三位數里程碑。

與此同時，根據迪米特洛夫的預測，A321F型貨機預計將在2031年前後超越757-200F型貨機的數量。

易北飛機製造廠（EFW）已提升其改裝效率，並於八月完成第十架A321-200P2F的再交付作業。

迪米特洛夫表示，儘管過去幾年有部分非常年輕的機體投入改裝，但無論窄體機或寬體貨機類型，改裝飛機的平均機齡仍維持在約二十一年左右。

迪米特洛夫補充道，現階段營運中的貨輪中，超過15%已超過平均退役年齡三十五歲。

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