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本文最初发表于 2022年10月21日的《货运实录》杂志 。

随着更多A321-200F、A320-200F、737-800F和737-700F改装货机进入市场，新一代窄体货机的重大转型已然启动。

Ascend估值主管乔治·迪米特罗夫在圣地亚哥举行的2022年货运事实研讨会发动机与飞机估值专题讨论会上表示，当前窄体机改装积压订单主要由737-800和A321机型构成，这已引发对飞机原料和改装时段的竞标战。

迪米特罗夫表示，随着更多飞机退役，737经典型和757-200货机机队规模将在明年达到峰值后开始缩减。

根据Ascend的分析，随着多家改装供应商扩大产能，未来几年内服役的737-800F货机数量将超越737经典型货机。

波音公司近期完成第100架737-800BCF改装机交付，于九月突破三位数里程碑。

与此同时，据迪米特罗夫预测，A321F型飞机预计将在2031年前后超越757-200F型飞机。

易北飞机制造厂（EFW）已提升其改装效率，并于今年八月完成了第十架A321-200P2F飞机的交付。

尽管过去几年间有部分非常年轻的飞机机身投入改装，但迪米特罗夫指出，无论是窄体还是宽体货机，改装飞机的平均机龄仍维持在约二十一年左右。

迪米特罗夫补充道，目前运营中的货轮中，超过15%的船龄已超过35岁的平均退役年限。

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