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Esta historia se publicó originalmente en CargoFacts el 21 de octubre de 2022.

La gran transición a la próxima generación de aviones de carga de fuselaje estrecho ha comenzado, a medida que más conversiones de A321-200F, A320-200F, 737-800F y 737-700F entran en el mercado.

La cartera actual de conversiones de aviones de fuselaje estrecho está compuesta principalmente por 737-800 y A321, lo que ha provocado una guerra de ofertas por las materias primas aeronáuticas y las plazas de conversión, según afirmó George Dimitroff, director de valoraciones de Ascend, durante una mesa redonda sobre la valoración de motores y aeronaves celebrada en el Cargo Facts Symposium 2022 en San Diego.

Dimitroff afirmó que las flotas de aviones 737 Classic y 757-200 alcanzarán su máximo nivel el año que viene, antes de comenzar a reducirse a medida que más aviones se retiren.

Según el análisis realizado por Ascend, el número de aviones 737-800F en servicio superará al de los aviones de carga 737 Classic en los próximos dos años, a medida que varios proveedores de conversión aumenten su producción.

Boeing superó recientemente la marca de los tres dígitos con su conversión número 100 del 737-800BCF en septiembre.

Mientras tanto, se espera que los A321F superen a los 757-200F alrededor de 2031, según Dimitroff.

Elbe Flugzeugwerke (EFW) ha aumentado su tasa de conversión y recientemente ha realizado su décima entrega de un A321-200P2F en agosto.

A pesar de que en los últimos dos años se han convertido algunos aviones muy nuevos, la antigüedad media de los aviones convertidos sigue siendo de unos veintiún años, tanto para los aviones de carga de fuselaje estrecho como para los de fuselaje ancho, según Dimitroff.

En la actualidad, más del 15 % de todos los buques de carga en funcionamiento superan la edad media de jubilación de treinta y cinco años, añadió Dimitroff.

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