安德魯·克萊德
各位聽眾，歡迎收聽本期《貨運事實》播客節目。本刊作為航空貨運與貨機產業的權威通訊，已持續發行逾四十載。我是主持人安德魯·克萊德，《貨運事實》副主編。

傑夫·李
我是傑夫·李，《貨運實錄》的編輯。

安德魯·克萊德
我想將時鐘撥回六月初，《貨運實錄》首度報導歐洲航空集團推出歐洲設計服務，意圖改造歐洲貨運有限公司擁有的A340-600機隊。他們計劃在英國伯恩茅斯對這些貨機進行改裝，具體數量尚不為人知。 此為E級貨機標準型號認證（STC），意圖規避歐盟航空安全機構對改裝商的嚴格審查。後續我們將對此進行更深入報導。值得注意的是，歐洲貨運旗下其中一架A340-600貨機，近期（10月24日）才從西班牙儲存地移至伯恩茅斯，此舉已引起《貨運事實》部門的高度關注。

傑夫·李
不過容我再挑起另一條眉毛——因為你提到的飛機是A340-500型。沒錯。我們尚不清楚該機型是否涉入事件或涉入程度。但伯恩茅斯其實已部署了A340-600機隊，我認為他們已接近完成認證。 雖不清楚其認證進度，但確實觀察到其中幾架似乎已執行過某種飛行任務。威爾，我們正試圖獲取更多資訊，不過這確實是個有趣的項目。 這讓我想起我們在貨運事實研討會上獨家披露的新聞——當時我們採訪了Avensis航空，他們正進行一項有趣的改裝計畫：在現有的E類改裝基礎上，於主艙與下層貨艙之間增設兩組升降機。他們確實提到除了A330外，也考慮將A340納入此項改裝計畫，這不禁讓人好奇兩者是否存在關聯。 或許並無關聯，但這確實耐人尋味。尤其當340/600型機正逐步在貨運領域開拓利基市場，憑藉其遠程航程與龐大載貨量，其吸引力不言而喻。不過考量當今油價與四發引擎的營運成本，這點也值得謹記在心，不是嗎？

安德魯·克萊德
看到340型客機有望在貨運市場找到發展契機，我深感欣慰。這架飛機的性能實在出色，堪稱真正的現代寬體機。但眾所周知，340始終未能實現其設計初衷與市場定位。

傑夫·李
其實我飛過幾架呢。你呢？

安德魯·克萊德
不，我沒有

傑夫·李
四引擎這點也實在抱歉。因為我正想說我搭過幾次維珍航空的A340-600。當然，當年他們的標語之一就是「四四」——四引擎長途飛行。對吧？不確定你是否還記得。但

安德魯·克萊德
我沒有。那是哪一年？你當時搭乘的是維珍大西洋航空的A340客機嗎？

Jeff Lee
我認為是2006年或2007年。

安德魯·克萊德
我要在播客上給各位出個考題：找出你曾搭乘過的飛機的MSN編號，希望我們能打個賭——猜猜這架飛機會加入哪種E級貨機改裝STC認證項目。祈禱它還沒被搶先註冊。

傑夫·李
對了，記得嗎，我記得註冊費是但

安德魯·克萊德
何謂頂尖成就？我只想將焦點拉回CFS，因為我們正在討論A340。該機型進軍市場的時機至關重要。而從貴方專題討論中，七七七與A350的對比顯示，時機因素確實影響著某些機型的市場導入策略。

傑夫·李
沒錯。既然你提到那個討論環節，我認為那場確實相當精彩。我必須再次強調，關鍵在於選擇了特定營運商——絲路航空，因為他們同時訂購了現行款的777貨機與350貨機。 能聽阿里·哈吉耶夫講述該航空公司同時訂購兩種機型的背後故事真是太好了。其實部分原因在於時機考量，但他們也相信這兩種機型能互補，並會為兩者找到運用空間。現在的情況也很有意思，因為他們既有747-400型，也有747-8型。 他們確實計劃逐步淘汰老舊的747-400機型，但這意味著未來一段時間內，機隊將同時運營三種機型：747、747-8、777及A350貨機。至於您提到的時機問題，當然還有2025年即將交付的A350貨機。 2027年還將推出三七八型貨機。此外我們還有三項三七型客機改裝計畫，其中進展最迅速的是IAI的三七300型貨機。關於這項計畫，我想強調的是：首架試飛機已進入最後階段。實際上，參與該研討會的拉菲上週才向我們更新了進度。 目前除完成飛機降落架降落作業外，該原型機已成功啟動動力系統。這標誌著首飛進程再添里程碑，預計仍將於今年底前實現首飛。

安德魯·克萊德
我想對美國聽眾來說，在萬聖節的氛圍下，這可說是「活過來了」。

傑夫·李
它已然甦醒，很快也將翱翔天際。不過我猜在首次試飛前的下個里程碑，就是完成所有地面檢測。還有那些儀表設備之類的。但願這不會耗時太久，屆時我們就能見證這架原型機——三七三型ERSF——翱翔天際，睽違多時後再度從特拉維夫起飛。

安德魯·克萊德
目睹那架飛機駛出機庫將是具有里程碑意義的一天。我瀏覽了貴小組的簡報摘要，確實認為三七貨機的生產速度將對客戶抉擇產生重大影響——無論是選擇三七-8型還是A350。絲綢之路航空的阿里所分享的觀點極具震撼力。 這些改裝計畫或許是先兆，將扭轉787-8與A350之間的市場戰局——這是我個人謙卑的見解。至於新型貨機與貨運技術方面： 就在數日前，中國首架四引擎貨運無人機完成首飛——這款名為雙尾蠍（Scorpion D）的無人機令我驚豔之處在於其四引擎設計。這個名稱相當酷炫，四引擎配置使其在無人機領域獨樹一幟，目前尚未見類似設計。從現有影像判斷，其結構似乎非傳統設計。 從現有影像判斷，其四具發動機艙頂部似乎裝有散熱器。該機載重能力約達1.5噸， 以4.35噸起飛重量計算，其規格與塞斯納208大篷車型相仿——各位對該級距機型應不陌生，當前自主飛行領域正積極開發此類載具。值得注意的是，塞斯納208大篷車正是可靠機器人公司與XWing共同研發的自主飛行平台，兩者皆參與了CFS大會的替代性飛行器專題研討。 而XWing團隊曾參與我們在CFS大會的替代性航空器專題討論。因此在替代性航空器類型領域，未來發展值得密切關注。

Jeff Lee
那麼關於慢性疲勞症候群（CFS）這個話題，我想請教您：您初次接觸CFS的體驗如何？您對它有何看法？

安德魯·克萊德
這場會議令人大開眼界，其中提供的洞見確實改變了我對貨機市場的整體思考。我特別想強調關於市場價值的專題討論，尤其是737-800型機的價值評估。 這促使我重新審視我們針對中國市場737-800發展動態，以及亞洲地區737經典系列機型保留策略所做的諸多報導。我將持續思考這個專題討論的內容，因為我預期未來數月內，拉丁美洲市場將持續湧現大量737經典系列與737新一代機型的發展動向。

傑夫·李
我聽說這個領域很快也會有幾項有趣的發展。還記得我們以前常開玩笑說，每次錄播客都得提到某架737或800的交付或訂單嗎？

安德魯·克萊德
噢，這並非被迫之舉，而是我們自願為之。不過你剛才說到哪了？

傑夫·李
不，我只是說還有更多這類東西即將出現，其中包括一些相當有趣的，我認為。所以。

安德魯·克萊德
當你提到拉丁美洲的737客機時，我腦海立刻浮現Mercado Libre——這家企業正推動該地區的電子商務發展。值得注意的是，這種增長未必僅與737客機需求直接掛鉤。 在研討會上我們還了解到，區域貨機——儘管未必專為電商服務——由ATR和龐巴迪製造的區域貨機在拉丁美洲及非洲地區展現巨大增長潛力。但回到Mercado Libre推動拉美貨機市場的話題，我們在CFS期間目睹了電商領域具有里程碑意義的重大消息，對吧傑夫？ 我試圖引述的是你撰寫的報導——眨眼間，你便將亞馬遜的動向化為新聞篇章。

傑夫·李
哦，你剛才說的是737客機，所以我的腦海裡想的都是那個，你成功騙過我了。但確實，亞馬遜A330貨機的新聞瞬間就抓住了我的注意力。我認為這件事顯然有幾個值得玩味的點。夏威夷航空原本就營運A330客機，但現在他們將首次飛運A330貨機。 這將成為亞馬遜的新型貨運合作夥伴。另一件有趣的事是，我們已知確切的10架飛機編號，其中包含四架基本全新的機身——這些機體將成為絕佳的貨機，因為它們原本預定交付中國海南航空集團，卻從未投入營運，長期閒置至今。如今這些機體即將進行改裝，這過程實在相當、相當耐人尋味。 據我所知，首架改裝作業即將啟動。需要釐清的是，亞馬遜已向我們確認這些飛機將取代美國國內航線的老舊767機型，其中包含由ATSG航空營運的部分767-200型機。 所以這些新機型——沒錯，它們確實比767-200系列更大，但並非新增運力。我的意思是，雖然新機加入了航線網絡，但同時也有部分舊機型退出運營。因此整體而言，這更像是機隊更新換代，而非運力擴張。

安德魯·克萊德
這不禁讓人質疑：您認為這些貨機是否將從亞馬遜自有機隊或合作機隊中退役？您認為它們會繼續為其他客戶提供服務嗎？我們是否會看到真正的退役案例？

傑夫·李
我認為我們很可能會看到這種情況，而非加入其他航空公司，因為我們確實見過較老的兩百架飛機加入馬來西亞的Raya航空，肯尼亞的Astral航空也可能加入。此外，去年還有一架加入了星航——也就是現在的馬士基航空貨運。

安德魯·克萊德
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