安德鲁·克莱德
大家好，欢迎收听本期《货运实录》播客节目。作为航空货运与货运飞机行业权威资讯来源，《货运实录》通讯已持续出版逾四十载。我是主持人安德鲁·克莱德，《货运实录》副主编。

杰夫·李
我是杰夫·李，《货运实录》的编辑。

安德鲁·克莱德
我想把时间倒回六月初，当时《货运实况》首次报道欧洲航空集团启动欧洲设计服务项目，计划改装欧洲货运有限公司拥有的A340-600机队。这些货机将在英国伯恩茅斯进行改装，具体数量尚不明确。 该项目将采用E级货机标准型改装认证（STC），试图规避欧盟航空安全机构对改装商的限制。后续我们将对此进行更深入报道。值得注意的是，欧洲货运公司旗下的一架A340-600货机近期（10月24日）已从西班牙仓储地转移至伯恩茅斯，这一动向引起了《货运实况》编辑部的高度关注。

杰夫·李
不过让我再挑个毛病——你刚才提到的飞机是A340-500型。没错。我们尚不清楚它是否涉案或涉案程度如何。但伯恩茅斯其实已部署了一支A340-600机队，而且我认为他们离目标很近了。 具体距离认证还有多远我不清楚，但确实看到其中几架似乎已执行过某种飞行任务。威尔，我们正在深入调查。不过这确实是个有趣的项目。 这让我想起我们在货运事实研讨会上披露的新闻——当时我们采访了Avensis航空公司，他们正基于E类改装方案进行创新，计划在主舱与下货舱之间增设两组升降机。他们提到除A330外，也在考虑为A340实施同类改装。这不禁让人好奇两个项目是否存在关联。 或许并无关联，但确实耐人寻味。尤其当看到340/600机型正逐步在货运领域开拓细分市场时——凭借其超长航程、宽敞货舱等优势，其吸引力不言而喻。不过考虑到四发设计与当前油价，这点也值得深思，不是吗？

安德鲁·克莱德
看到340型飞机有望在货运市场找到发展空间，我感到由衷欣喜。这架飞机的性能如此出色，堪称真正的现代宽体机。但众所周知，340型未能实现其设计初衷或市场定位。

杰夫·李
其实我开过几架呢。你呢？

安德鲁·克莱德
不，我没有

杰夫·李
四台引擎也是，抱歉。因为我想说我坐过维珍航空的A340-600，大概飞过几次。当然，他们当年有个广告语就是"四四"——四台引擎专攻远程航线。对吧？不知道你还记得不记得。

安德鲁·克莱德
我没有。那是哪一年？你当时乘坐的是维珍大西洋航空的A340客机吗？

杰夫·李
我记得是2006年或2007年。

安德鲁·克莱德
我要在播客上给你出个考题：找出你乘坐过的那架飞机的MSN编号，希望能据此押注它会成为哪款E类货机改装STC的签约机型——祈祷它还没被抢走。

杰夫·李
对，记得，我记得注册费是但

安德鲁·克莱德
何等辉煌的成就？我只想将大家的视线重新聚焦到CFS上，因为我们正在讨论A340。这款飞机进入市场的时机至关重要。而从您小组讨论的777与A350对比来看，似乎时机对某些机型的推出确实具有决定性意义。

杰夫·李
没错。既然你提到了那个讨论环节，我觉得那场讨论非常有趣。我再次强调，关键在于选择了一家运营商——丝绸之路航空，因为他们同时订购了现役的777货机和350货机。 能听到阿里·哈吉耶夫讲述该航空公司同时订购两种机型的幕后故事真是太好了。其实部分原因在于时机问题，但他们也相信两种机型能互补，并会为它们找到用武之地。更有意思的是，他们还拥有747-400和747-8机型。 虽然他们确实计划逐步淘汰老旧的747-400机型，但这意味着未来一段时间内将同时运营三种机型：747、747-8、777以及A350货机。至于您提到的时机问题，当然还有2025年即将交付的A350货机。 2027年还将推出三七-8F货机。此外我们还有三个三七系列改装项目，其中最先进的当属IAI的三七300ERSF。关于这个项目，我想强调的是：首架原型机已非常接近试飞阶段。上周参与讨论的拉菲已向我们更新了进展—— 目前除完成飞机降落架收放测试外，他们已成功启动原型机动力系统。这标志着首飞征程又迈出关键一步——首飞仍计划于今年年底前实现。

安德鲁·克莱德
我想对美国听众说，在万圣节的氛围里，它复活了。

杰夫·李
它已经复活了，很快就能翱翔天际。不过我猜首次试飞前的下一个里程碑，就是完成所有地面检测。还有各种仪器设备之类的。但愿这不会耗费太久时间，我们很快就能看到这架原型机——三七三00型ERSF——翱翔天际，时隔许久再次从特拉维夫起飞。

安德鲁·克莱德
目睹那架飞机驶出机库将是具有里程碑意义的一天。我浏览了您小组的会议摘要，确实认为三七货机的生产速度对客户选择三七-8型与A350型之间将产生重大影响——丝绸之路航空的阿里分享的观点极具冲击力。 这些改装项目或许将成为风向标，改变A8与A350之间的竞争格局——这是我个人的浅见。至于新型货机与货运技术领域： 就在几天前，中国首架四引擎货运无人机完成首飞——双尾蝎D型无人机。其四引擎设计令我惊叹，这在无人机领域实属首创，其命名也颇具巧思。目前该机型尚未采用传统布局， 从现有图片来看，其四个发动机短舱顶部似乎装有散热器。该无人机最大载重约1.5吨。 以4.35吨起飞重量计算，其性能与塞斯纳208大篷车相当——该尺寸级别的机型正成为自主飞行领域的重要研发方向。值得注意的是，塞斯纳208大篷车平台正由可靠机器人公司 而XWing公司作为我们CFS替代性航空器专题讨论的参会方，无疑值得我们持续关注其替代性航空器类型的发展动向。

杰夫·李
那么关于慢性疲劳综合征的话题，我想问问你：你的首次慢性疲劳综合征体验如何？感觉怎么样？

安德鲁·克莱德
这真是次令人大开眼界的经历，其中提供的洞见彻底改变了我对货运市场整体格局的认知。尤其想强调关于737-800机型市场价值的专题讨论。 这促使我重新审视我们对中国737-800发展态势及亚洲737经典机型保有量的诸多报道。未来数月，拉丁美洲市场预计将持续涌现大量737经典与新一代机型的发展动态，我将持续关注本小组的讨论成果。

杰夫·李
我知道这个领域还有几个有趣的进展即将推出。记得我们以前总爱调侃，每次录播客都得提什么737-800的交付或订单吗？

安德鲁·克莱德
哦，我们没有那样做并非被迫，而是出于自愿。不过你刚才说到哪儿了？

杰夫·李
不，我只是说这类情况还会更多，其中有些我认为相当有趣。所以。

安德鲁·克莱德
当提及拉丁美洲的737客机时，我脑海立刻浮现Mercado Libre——这家企业正引领该地区的电子商务浪潮。其增长势头未必仅与737机型相关。 在小组讨论中我们还了解到，区域货运飞机——虽未必专为电商服务——但由ATR和庞巴迪制造的机型在拉丁美洲及非洲地区展现出巨大增长潜力。回到Mercado Libre推动拉美货运飞机发展的议题，我们在CFS期间目睹了电商市场具有里程碑意义的重大新闻，对吧杰夫？ 我想强调的是你撰写的那篇报道——眨眼间你便完成了关于亚马逊的报道。

杰夫·李
哦，你刚才说的是737系列，所以我的脑海里浮现的就是那个画面，你成功骗过我了。但确实，亚马逊A330货机的消息一出，我立刻联想到夏威夷航空——他们本就运营着A330客机，如今却要首次执飞A330货机。 这标志着亚马逊迎来新的CMI合作伙伴。另一趣点在于，我们已知这10架飞机的具体身份——其中包含四架基本全新的机身，它们将成为绝佳的货运机，因为这些飞机原本预定交付中国海南航空集团，却始终未投入运营。如今它们即将进行改装，这实在相当耐人寻味。 据我所知，首架改装工作即将启动。需要澄清的是，亚马逊已向我们确认这些飞机将替换其在美国国内运营的旧款767机队，其中包括由ATSG航空公司运营的部分200系列机型。 所以这些飞机——没错，它们显然比767-200系列更大，但并非新增运力。我的意思是，它们在补充网络的同时，也替代了部分即将退役的老旧机型。因此运力确实会有所增长，但本质上更多是机队更新换代。

安德鲁·克莱德
这不禁让人思考：您认为这些货运飞机是否将从亚马逊自有机队或签约机队中退役？它们是否会继续为其他客户服务？我们是否会看到真正的退役案例？

杰夫·李
我认为，比起加入其他航空公司，我们更可能看到老牌航空公司加入。毕竟我们已经看到马来西亚的Raya航空、肯尼亚的Astral航空等公司加入。还有一家去年加入了星航——也就是现在的马士基航空货运。

安德鲁·克莱德
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