Andrew Crider
Hola y bienvenidos a este episodio de Cargo Facts Connect, el podcast de Cargo Facts, el boletín informativo de referencia para las industrias del transporte aéreo de mercancías y los aviones de carga desde hace más de 40 años. Soy su presentador, Andrew Crider, editor asociado de Cargo Facts.

Jeff Lee
Y yo soy Jeff Lee, editor de Cargo Facts.

Andrew Crider
Quiero retroceder hasta principios de junio, cuando Cargo Facts informó por primera vez de que European Aviation Group había lanzado servicios de diseño europeos con la intención de modificar la flota de A340-600 propiedad de European Cargo Limited. Iban a modificar estos aviones de carga y un número desconocido para nosotros en Bournemouth, en el Reino Unido. Se trataría de un carguero de clase E STC que intenta eludir las estrictas normas de las agencias de seguridad aérea de la Unión Europea. Ahora bien, más adelante daremos más detalles al respecto. Pero parece que uno de los A340-600 pertenecientes a European Cargo ha sido trasladado desde su almacén en España a Bournemouth el pasado 24 de octubre, lo que ha llamado la atención del departamento de Cargo Facts.

Jeff Lee
Pero permítanme levantar otra ceja porque el avión del que hablaban era un A340 500. Correcto. Y no sabemos si está involucrado ni cómo lo está. Pero, en realidad, ya hay una flota de A340 600 en Bournemouth. Y creo que están muy cerca. No sé cuánto les falta para obtener la certificación. Pero he visto que algunos de ellos parecen haber realizado vuelos de algún tipo. Will, estamos tratando de averiguar más. Pero es un proyecto interesante. Y eso me recuerda una noticia que dimos en el simposio Cargo Facts, porque hablamos con Avensis Aviation sobre su interesante proyecto de modificar, de ampliar su modificación de clase E añadiendo dos ascensores entre la cubierta principal y la bodega inferior. Mencionaron que, aparte de los 330, también estaban estudiando los 340 para esa modificación en particular, así que hay que preguntarse si hay alguna relación entre estos proyectos. Puede que no lo haya, pero es interesante. Y es interesante que el 340 600 esté encontrando, tal vez, algún tipo de nicho en este tipo de operaciones de carga. Y sin duda con su gran alcance, su gran tamaño y su gran volumen. Se puede ver el atractivo, pero ya sabes, con cuatro motores y los precios del combustible actuales. Eso también es algo a tener en cuenta, ¿no?

Andrew Crider
Me alegra mucho ver que el 340 tiene la oportunidad de encontrar su lugar en los mercados de carga. Es un avión maravilloso por sus capacidades y es realmente un avión moderno de fuselaje ancho. Pero todo el mundo sabe que el 340 no logró alcanzar los objetivos para los que fue diseñado y comercializado.

Jeff Lee
De hecho, he volado en un par de ellos. ¿Y tú?

Andrew Crider
No, no lo he hecho.

Jeff Lee
Cuatro motores también, lo siento. Porque iba a decir que volé, creo que volé en un par de A340 600 de Virgin Atlantic. Y, por supuesto, uno de sus eslóganes en aquella época era «cuatro cuatro» o «cuatro motores para largas distancias». ¿Verdad? No sé si lo recuerdas. Pero...

Andrew Crider
No lo sé. ¿En qué año fue eso? ¿Volabas en los A340 de Virgin Atlantic?

Jeff Lee
Creo que en 2006 o 2007.

Andrew Crider
Una prueba que voy a poner en el pod es encontrar el MSN del avión en el que volaste y, con suerte, podremos apostar por qué conversión STC de clase E de carguero se llevará ese avión. Cruzo los dedos para que no lo hayan cogido.

Jeff Lee
Sí, recuerda, creo que el registro era pero

Andrew Crider
¿Qué gran logro? Solo quería volver a centrar su atención en CFS, porque estamos hablando del A340. Todo dependía del momento en que ese avión saliera al mercado. Y, según su panel, el triple siete frente al A350. Parecía que el momento era importante para la introducción de algunos de estos aviones.

Jeff Lee
Así es. Y ya que mencionaste ese panel, creo que fue muy divertido. Y, de nuevo, diré que tener un solo operador, y que ese operador fuera Silk Way, marcó la diferencia, porque tienen tanto el actual carguero triple siete como el carguero 350 en pedido. Así que fue bueno escuchar a Ali Hajiyev contar la historia detrás de por qué esa aerolínea encargó ambos tipos. Y, de nuevo, en realidad parte de ello fue una cuestión de timing. Pero también creen que los dos pueden complementarse entre sí, y encontrarán un uso para los dos tipos. Ahora bien, también es interesante porque tienen 747 400 y Dash 8. Y sí, finalmente planean empezar a retirar los cuatrocientos más antiguos. Pero, ya sabes, esto significa que, durante un tiempo, tendrán tres tipos: el 747, el dash ocho, el triple siete y el 350. Pero, volviendo a tu comentario sobre el momento oportuno, por supuesto, está el avión de carga A350 que llegará en 2025. Luego está el triple siete dash ocho F, que llegará en 27. Pero además, tenemos tres programas de conversión del triple siete. Y el más avanzado de ellos es el triple siete 300 ersf de IAI. Y lo que quiero destacar sobre ese proyecto en particular es que están muy, muy cerca del primer vuelo de prueba. Y, de hecho, Rafi, que estaba en ese panel, nos ha informado desde la semana pasada sobre los avances. Ahora, además de bajar el avión, han encendido el prototipo. Así que es otro hito en el camino hacia ese primer vuelo, que todavía se espera que tenga lugar antes de que termine el año.

Andrew Crider
Supongo que se podría decir, para nuestros oyentes de Estados Unidos, que, en el espíritu de Halloween, está vivo.

Jeff Lee
Está vivo y pronto volará. Pero supongo que el siguiente hito antes del primer vuelo de prueba será completar todas las comprobaciones en tierra. Y, ya sabes, toda la instrumentación y todo eso. Pero esperemos que eso no lleve demasiado tiempo y podamos ver este prototipo del triple siete 300 ersf volando y saliendo de Tel Aviv por primera vez en mucho tiempo.

Andrew Crider
Va a ser un día memorable ver ese avión salir del hangar. He leído el resumen de su panel y creo que la tasa de producción de los aviones de carga Triple Seven va a ser muy importante a la hora de influir en los clientes a la hora de elegir entre el Triple Seven Dash 8 y el A 350. Las palabras que compartió Ali, de Silk Way, fueron realmente impactantes. Y con estos programas de conversión, pueden ser precursores y cambiar el rumbo de la guerra entre el Dash 8 y el 350. En mi humilde opinión, pero en lo que respecta a los nuevos aviones de carga y las tecnologías de carga. Hace solo un par de días, recibimos el primer vuelo de un dron de carga de cuatro motores en China, el dron Scorpion D de doble cola. Lo que me encanta de este dron son sus cuatro motores, algo que no habíamos visto antes. El nombre es bastante llamativo, pero son sus cuatro motores lo que lo hacen único. En el ámbito de los drones, no habíamos visto nada parecido. En este momento, no parecía ser convencional. Solo podemos confirmarlo por las imágenes del dron, que parecen mostrar radiadores en la parte superior de sus cuatro góndolas de motor. Este dron será capaz de transportar alrededor de 1,5 toneladas. Si tomamos como referencia el peso de despegue de 4,35 toneladas, lo que lo sitúa a la altura del Cessna 208 Grand Caravan, del que ya sabéis algo sobre esa categoría de tamaño, estamos viendo mucho desarrollo en este ámbito, el espacio autónomo y el Cessna 208 Caravan, por supuesto, es la plataforma en la que está trabajando Reliable Robotics. Y XWing, que participó en nuestro panel sobre aeronaves alternativas en CFS. Así que, sin duda, habrá que estar atentos a los tipos de aeronaves alternativas.

Jeff Lee
Déjame preguntarte sobre el tema del síndrome de fatiga crónica (SFC). ¿Cómo fue tu primera experiencia con el SFC? ¿Qué te pareció?

Andrew Crider
Fue una experiencia muy reveladora, las ideas que aportaron realmente han cambiado mi forma de pensar sobre el sector de los aviones de carga en general, y quiero destacar el panel sobre los valores de mercado en lo que respecta a los valores 737 800. Esto me hace replantearme muchos de los informes que hicimos sobre la evolución del 737 800 en China y la retención del 737 clásico en Asia. Voy a reflexionar sobre este panel, porque espero que en los próximos meses sigamos viendo una gran evolución tanto del 737 clásico como del 737 de nueva generación en Latinoamérica.

Jeff Lee
Sé de algunos avances interesantes en este ámbito que también se producirán muy pronto. Y me iba a acordar de cómo nos burlábamos del hecho de que cada vez que hacíamos el podcast, teníamos que mencionar algún tipo de reentrega o pedido del 737 800.

Andrew Crider
Oh, no fue algo forzado, no lo hicimos porque era lo que queríamos hacer. Pero sí, ¿qué decías?

Jeff Lee
No, solo digo que habrá más, incluyendo algunas bastante interesantes, creo. Así que...

Andrew Crider
Ahora bien, cuando piensas que hay 737 en Latinoamérica, inmediatamente me viene a la mente Mercado Libre, que está impulsando el comercio electrónico en esa zona. Ese crecimiento no tiene por qué estar necesariamente alineado con los 737. Otra cosa que aprendimos en el panel fue que nuestros aviones de carga regionales, tal vez no necesariamente para el comercio electrónico, pero los aviones de carga regionales fabricados por ATR y Bombardier están viendo un enorme potencial de crecimiento en América Latina y en África, a nivel regional, pero volviendo a Mercado Libre impulsando el crecimiento de los aviones de carga en América Latina, vimos noticias monumentales en el mercado del comercio electrónico durante el CFS. ¿No es así, Jeff? Lo que quería señalar era una historia que escribiste: parpadeé y habrías escrito la historia de Amazon.

Jeff Lee
Ah, te referías a los 737, por eso estaba pensando en eso, me has engañado. Pero sí, en el momento en que Amazon A330 historia. Y creo que hay, obviamente, algunas cosas interesantes al respecto, ¿verdad? Hawaiian Airlines, que ya opera los A330 de pasajeros. Pero ahora van a volar, por primera vez, aviones de carga A330 Freighters. Y este es el nuevo socio CMI de Amazon. Y otra cosa interesante, otra de las cosas interesantes es que conocemos la identidad exacta de estos 10 aviones y entre ellos hay cuatro aviones prácticamente nuevos que serán excelentes aviones de carga, porque estaban destinados al grupo Hainan en China, pero nunca entraron en servicio. Así que han estado ahí parados. El hecho de que vayan a ser convertidos es muy, muy interesante. Creo que el primero se someterá a la conversión muy pronto. Y creo que, en general, hay una cosa que hay que aclarar, y es que Amazon nos ha confirmado que estos aviones sustituirán a los antiguos 767 que vuelan dentro de Estados Unidos. Y, por supuesto, entre ellos hay unos doscientos que son operados por las aerolíneas ATSG. Así que no son, sí, obviamente son más grandes que los 767 200, pero no lo son. Quiero decir que se están añadiendo a la red, pero algunos de los aviones más antiguos también están saliendo de la red, así que sí, habrá un cierto crecimiento en volumen, pero en su mayor parte se trata más bien de una renovación y sustitución.

Andrew Crider
Esto plantea una pregunta. ¿Cree que estos cargueros serán retirados de la flota de Amazon o de la flota contratada por Amazon, por así decirlo? ¿Cree que seguirán volando para otros clientes? ¿Veremos algunas retiradas definitivas?

Jeff Lee
Creo que probablemente veremos más incorporaciones que otras aerolíneas, porque sin duda hemos visto cómo se han incorporado otras aerolíneas más antiguas, como Raya en Malasia y, posiblemente, Astral Aviation en Kenia. Y, como saben, una se unió a Star Air, lo que ahora se conoce como Maersk Air Cargo, pero el año pasado.

Andrew Crider
Más cosas sobre las que especular y cubrir, y con eso se acaba el tiempo que teníamos para hoy. Para más cobertura multimedia como esta, busquen Cargo Facts Connect en iTunes y Spotify, y visiten Cargofacts.com. Muchas gracias por acompañarnos.