• No hay productos en la cesta.

Cargo Facts Eventos

Escenario de la Cumbre Cargo Facts 2022

PODCAST: Lo más destacado del Simposio Cargo Facts 2022

 

Escuche un episodio del podcast "Cargo Facts Connect" en el que el equipo reflexiona sobre algunos de los aspectos más destacados del Simposio Cargo Facts 2022, y analiza el panel 777F vs A350F, el estado actual de las conversiones y el impacto de los cargueros regionales en el mercado mundial de la carga aérea.

Además, Israel Aerospace Industries (IAI) ha activado la energía eléctrica en su primer prototipo 777-300ERSF tras su conversión, lo que significa que IAI va por buen camino para su primer vuelo previsto en noviembre. Sintonice con nosotros para conocer estos y otros temas de la semana del 28 de octubre de 2022.

A continuación encontrará una transcripción. Esta transcripción ha sido generada por un programa informático y se presenta tal cual. Puede haber errores de transcripción.

Andrew Crider
Hola, y bienvenidos a este episodio de cargo facts connect el podcast de cargo facts, el boletín de noticias de referencia para los sectores de la carga aérea y los aviones de carga desde hace más de 40 años. Soy su anfitrión Andrew Crider, editor asociado de cargo facts.

Jeff Lee
Y yo soy Jeff Lee, editor de cargo facts.

Andrew Crider
Quiero dar cuerda al reloj de nuevo a principios de junio, cuando los hechos de carga informó por primera vez que European Aviation Group había puesto en marcha los servicios de diseño europeo con la intención de modificar la flota de a340 600s que era propiedad de European Cargo Limited que iban a modificar estos cargueros y un número desconocido para nosotros en Bournemouth en el Reino Unido. Esto sería un carguero de clase E STC tratando de conseguir alrededor de las agencias de seguridad de la aviación de la Unión Europea mal en los comerciantes. Ahora. Tendremos más que informar sobre esto más tarde. Pero parece que uno de los a340 600s pertenecientes a la carga europea se ha trasladado desde el almacenamiento en España a Bournemouth tan recientemente como 24 de octubre, levantando una ceja por aquí el departamento de hechos de carga,

Jeff Lee
pero permíteme que levante otra ceja porque el avión del que hablabas era un A340 500. Correcto. Y no sabemos si está involucrado o cómo está involucrado. Pero en realidad ya hay una flota de a340 600 en Bournemouth. Y creo que se están acercando bastante. No sé lo cerca que están de la certificación. Pero he visto que un par de ellos parecen haber hecho peleas de algún tipo. Will, estamos tratando de averiguar más. Pero es un proyecto interesante. Y eso me recuerda a una historia que publicamos en el simposio de hechos de carga, en realidad, porque hablamos con avensis aviation, sobre su interesante proyecto para modificar, para construir sobre su modificación de clase E añadiendo dos ascensores entre la cubierta principal y la bodega inferior. Mencionaron que, aparte de los 330, también estaban estudiando los 340 para esa modificación concreta, por lo que cabe preguntarse si hay alguna relación entre estos proyectos. Puede que no, pero es interesante. Y es interesante que el 340 600 está encontrando, ya sabes, tal vez encontrar algún tipo de nicho en, en este tipo de operaciones de carga. Y ciertamente con sus largas vistas, grandes y de gran volumen. Usted puede ver el atractivo o pero ya sabes, con cuatro motores y los precios del combustible en estos días. Eso es también creo, algo a tener en cuenta, ¿no?

Andrew Crider
Estoy muy contento de que el 340 tenga la oportunidad de encontrar su sitio en los mercados de carga. Es decir, es un avión maravilloso en cuanto a lo que es capaz de hacer, y realmente un moderno fuselaje ancho. Pero todo el mundo sabe que el 340 no fue capaz de lograr aquello para lo que fue diseñado o comercializado

Jeff Lee
He volado un par de ellos en realidad. ¿Lo has hecho?

Andrew Crider
No, no lo he hecho.

Jeff Lee
Cuatro motores también que eso sólo lo siento. Porque iba a decir que he volado en un par de A340 600 de Virgin Atlantic. Y por supuesto, uno de sus eslóganes en aquellos días era cuatro cuatro o cuatro motores para larga distancia. ¿Verdad? No sé si lo recuerdas. Pero

Andrew Crider
Yo no. ¿En qué año fue eso? ¿Volabas en los a340 de Virgin Atlantic?

Jeff Lee
Creo que 2006 o siete.

Andrew Crider
Una prueba para usted que voy a poner en el pod es encontrar el MSN de la aeronave que voló en y espero que pueda ser podemos hacer apuestas sobre qué clase E carguero conversión STC que esa aeronave se convierte en parte de cruzar los dedos que no fue agarrado.

Jeff Lee
Sí, recuerda, creo que el registro fue pero

Andrew Crider
¿qué coronación? Sólo quería que volvieras la vista al CFS porque estamos hablando del a340. Todo fue cuestión de tiempo cuando ese avión llegó al mercado. Y de su panel, el triple siete frente al a350. Parece que el momento es importante para la introducción de algunos de estos aviones.

Jeff Lee
Así es. Y ya que has mencionado ese panel, creo que fue muy divertido. Y, de nuevo, diré que marcó la diferencia tener un operador, y que ese operador fuera de seda, porque tienen tanto el actual carguero triple siete como el carguero 350 por encargo. Así que fue bueno escuchar de Ali Hajiyev, ya sabes, la historia de por qué esa compañía encargó ambos tipos. Y de nuevo, en parte fue una cuestión de tiempo. Pero también creen que ambos pueden complementarse, y que encontrarán un uso para los dos tipos. Ahora, también es interesante porque tienen 747 400, y dash ochos. Y sí, eventualmente planean comenzar a retirar los viejos cuatrocientos. Pero, ya sabes, esto significa que, durante un período de tiempo tendrán tres tipos, el 747, el dash eight, el triple seven y un 350. Pero más a su punto sobre el calendario, por supuesto, está el carguero A350 que viene en 2025. Luego está el triple siete dash ocho F que llegará en 27. Pero también tenemos tres programas de conversión del triple siete. Y el más avanzado de ellos es el IAI triple siete 300 ersf. Y lo que quiero decir sobre ese proyecto en particular es que están muy, muy cerca del primer vuelo de prueba. Y en realidad Rafi, que estaba en ese panel, pero desde la semana pasada, nos ha puesto al día sobre el progreso. Y ahora, aparte de bajar la aeronave. Ahora realmente han encendido ese avión prototipo. Y por lo tanto es otro hito en el camino hacia el primer vuelo, que todavía se espera que tenga lugar antes de fin de año.

Andrew Crider
Supongo que podría decirse que para nuestros oyentes en Estados Unidos, en el espíritu de Halloween, está vivo.

Jeff Lee
Está vivo y pronto estará volando también. Pero supongo que el próximo hito antes del primer vuelo de prueba será completar todas las comprobaciones en tierra. Y, ya sabes toda la instrumentación y todo eso. Pero esperemos que no lleve demasiado tiempo y veamos este prototipo triple siete 300 ersf volando y dejando Tel Aviv por primera vez en mucho tiempo.

Andrew Crider
Va a ser un día monumental ver ese avión salir del hangar. He estudiado la sinopsis de vuestro panel y creo que el ritmo de producción de los cargueros triple siete va a ser muy importante a la hora de influir en los clientes entre el triple siete dash eight y el A 350. Las palabras que Ali de Silk way compartió fueron realmente impactantes. Y con estos programas de conversión, pueden ser precursores y cambiar la marea de la guerra entre el dash ocho y el 350 En mi humilde opinión, pero en cuanto a nuevos cargueros y tecnologías de carga. Hace sólo un par de días, recibimos el primer vuelo de un avión no tripulado de carga de cuatro motores en China, este avión no tripulado es el Scorpion D de cola gemela. Ahora lo que me encanta de este avión no tripulado es sus cuatro motores, que no El nombre es bastante enfermo sus cuatro motores lo hacen único. En el espacio de los drones no hemos visto eso antes. En este momento no parece ser convencional. Sólo podemos confirmarlo a partir de las imágenes del dron que parecen mostrar radiadores en la parte superior de sus cuatro góndolas de motor. Ahora bien, este avión no tripulado será capaz de llevar alrededor de 1,5 toneladas. Así que el peso al despegue de 4,35 toneladas que lo pone en línea con el Cessna 208 Grand Caravan que usted sabe algo acerca de que esa categoría de tamaño que estamos viendo un montón de desarrollo en estas aguas, el espacio autónomo va y Cessna 208 caravana, por supuesto, es la plataforma que se está trabajando por la robótica fiable. Y XWing que fueron panelistas en nuestro panel de aviones alternativos en CFS. Así que, sin duda, habrá que estar atentos a los tipos de aviones alternativos.

Jeff Lee
Permíteme preguntarte sobre el tema del SFC, ¿cómo fue tu primer SFC? ¿Cómo lo encontraste?

Andrew Crider
ha sido una experiencia que me ha abierto los ojos, me ha hecho cambiar mi forma de pensar sobre el espacio más amplio de los cargueros y quiero destacar el panel sobre los valores de mercado en cuanto a los valores del 737 800. Y eso me hace reimaginar muchos de los informes que hicimos sobre los desarrollos del 737 800 en China y la retención del 737 clásico en Asia. Y eso me hace replantearme muchos de los informes que hicimos sobre la evolución del 737 800 en China y la retención del 737 clásico en Asia. Y voy a estar pensando sobre esto en este panel. Porque espero que sigamos viendo muchos desarrollos de 737 clásicos y 737 next gen en Latinoamérica en los próximos meses.

Jeff Lee
Sé de algunos desarrollos interesantes en este espacio que están por venir muy pronto también. Y me iba a acordar de cómo nos reíamos del hecho de que cada vez que hacíamos el podcast, teníamos que mencionar algún tipo de nueva entrega o pedido del 737 800.

Andrew Crider
Oh, no fue algo forzado lo que no hicimos, porque era lo que queríamos hacer. Pero sí, decías...

Jeff Lee
No, sólo digo que hay más de esos por venir, incluyendo algunos bastante interesantes, creo. Así que...

Andrew Crider
Ahora bien, cuando uno piensa en los 737 en América Latina, mi mente salta inmediatamente a Mercado Libre, que está impulsando el comercio electrónico en esa sección. En ese crecimiento no necesariamente estará alineado sólo con los 737s. Otra cosa que aprendimos en el panel fue que nuestros cargueros regionales no son necesariamente para el comercio electrónico, pero los cargueros regionales fabricados por ATR y Bombardier están viendo un enorme potencial de crecimiento en América Latina y en África, a nivel regional, pero volviendo al Mercado Libre que impulsa el crecimiento de los cargueros en América Latina, vimos grandes noticias monumentales en el mercado del comercio electrónico durante el CFS. ¿No es así Jeff? Lo que estaba tratando de señalar era una historia que usted escribió es parpadeé mis ojos y usted habría escrito la historia era el Amazonas.

Jeff Lee
Oh usted estaba hablando de 737s por lo que es donde mi mente estaba, usted tuvo éxito en engañarme. Pero el sí, el momento en que la historia de Amazon A330. Y creo que hay, obviamente algunas cosas interesantes sobre esto, cierto. Así que Hawaiian Airlines, que ya opera los a330 de pasajeros. Pero ahora van a estar volando, cargueros A330 Freighters por primera vez. Así que este es el nuevo socio CMI para Amazon. Y la otra cosa interesante, una de las otras cosas interesantes es que sabemos las identidades exactas de estos 10 aviones e incluyen cuatro bastidores básicamente nuevos que serán grandes cargueros porque estos están destinados al grupo hainan en China, pero nunca terminaron el servicio. Y por lo que sólo han estado sentados allí. Así que el hecho de que estos van a la conversión, como que es bastante, bastante interesante. Quiero decir, eso es, creo que creo que el primero se va a convertir muy, muy pronto. Y creo que en general, es sólo una cosa que necesita alguna aclaración es que estos son Amazon nos confirmó que estos están reemplazando a los antiguos siete seis sietes que vuelan a nivel nacional dentro de los EE.UU.. Y, por supuesto, estos incluyen unos doscientos que son operados por aerolíneas ATSGs. Así que estos no son, sí, son obviamente, ya sabes, más grandes que los 767 2 Hundreds, pero no lo son. Quiero decir que se están añadiendo a la red, pero algunos de los aviones más antiguos que también estaban saliendo de la red, así que sí, habrá un cierto crecimiento del volumen, pero para la mayoría, esto es más una renovación y sustitución.

Andrew Crider
Esto plantea la pregunta. ¿Crees que estos cargueros serán retirados de la flota de Amazon o de la flota contratada por Amazon, por así decirlo? ¿Crees que van a seguir volando para otros clientes? ¿Vamos a ver algunos retiros genuinos

Jeff Lee
Creo que veremos probablemente que se unen a otras compañías aéreas, porque ciertamente hemos visto dos centenares de más edad unirse, ya sabes, a compañías como Raya en Malasia, posiblemente Astral Aviation en Kenia. Y, ya sabes, uno se unió a star air lo que ahora se conoce como maersk air cargo pero el año pasado.

Andrew Crider
Más cosas para especular y para cubrir y sobre eso, eso es todo el tiempo que tenemos por hoy. Para más cobertura multimedia como esta, busquen Cargo Facts connect en iTunes y Spotify y busquen Cargo facts.com. Muchas gracias por acompañarnos.

Suscríbete a Cargo Facts Connect en iTunes o Spotify, o descarga el episodio en Transistor.

Publicar un comentario