回顾：2022年货运实务研讨会现场听闻
在去年于圣地亚哥举行的2022年货运实务研讨会上，行业领袖们深入剖析了疫情后发生深刻变革的货运市场，逾400名高管齐聚一堂，共同探讨最新发展动态。
本次研讨会的亮点包括：关于货运市场波动趋势的新信息、关于转换市场的行业情报以及可持续实践方案。以下是会议现场捕捉到的其他精彩内容。
天信快递即将投入运营
过去一年，随着更多机型宣布进军蓬勃发展的区域货运市场，该细分领域已初具规模。与此同时，737等中型窄体客机市场可能正趋近泡沫化。
对区域货运飞机的需求不仅限于发展中地区；ATR 72-600和Dash 8的新型改装机型即将进入市场，而一款具备集装箱运输能力的新型量产货运飞机今年早些时候已获得型号认证。
帝国航空公司总裁兼首席执行官蒂姆·康贝雷克。（图片来源/《货运事实》）
帝国航空总裁兼首席执行官蒂姆·康贝雷克在研讨会上表示：“塞斯纳SkyCourier飞机让我感到无比兴奋，这种兴奋程度是近年来其他任何进入支线运输系统的飞机都无法比拟的。”
我们运营塞斯纳旅行者飞机取得了非凡的成功，它确实是卓越的平台，但如今出现了一款飞机，基本能替代航线上两架旅行者。它能搭载三个集装箱，配备的涡轮螺旋桨发动机堪称业界顶尖。固定起落架设计搭配先进而精美的驾驶舱，尽显非凡实力。
7月，帝国航空接收了首架将为联邦快递提供CMI运营服务的飞机，并将其转运至斯波坎（GEG）。康贝雷克表示，该飞机将成为联邦快递系统中"非凡"的补充力量。
“我们正努力让首架飞机获得运营许可，未来几周还将有几架陆续到位，”他表示，“我迫不及待想在二月份让它们投入商业运营，这将彻底改变联邦快递支线运输业务的格局。”
它不会完全取代现有的卡拉万飞机，但一架天驹客机就能承担目前需要两到三架卡拉万执飞的航线。它还能替代部分小型ATR 42飞机，这些飞机目前在无法满载的航线上运行。
A330改装机型持续扩大市场份额
在市场另一端，A330P2F中型宽体货机的需求正持续增长，多家行业领军企业在研讨会上对此进行了大力推介。
易北飞机制造公司（EFW）目前已为其A330P2F改装项目获得超过100架的订单，并已开始销售2027年的改装时段。
作为货运市场的新晋参与者，中国建设银行航空公司今年早些时候接收了首批两架A330-300P2F飞机。
我们在研讨会上透露，已决定将机队中的十四架A330-300P2F客机改装为货机，目前已交付约半数，交付周期将持续至2024年。战略主管克罗南·恩莱特表示："整个货机项目令我们非常满意，这是我们投资组合中一项极佳的多元化举措。迄今为止进展非常顺利，且需求持续强劲。"
中国银行认为美洲和中国市场潜力最大，尤其着重于跨太平洋航线的互联互通。恩赖特表示："中国市场颇具吸引力，因为767型飞机在当地并非主力机型。这属于增长型市场而非替换型市场。"
中国开发银行将其首批两架改装货机租赁给墨西哥马斯航空公司。该公司首席执行官路易斯·塞拉在研讨会上表示，由于改装延误，该航空公司2023年上半年不太可能接收更多货机，但预计将通过A330P2F和767F机型持续扩大运力。
“这两种机型我们都很满意，”塞拉表示，“A330的航程足以飞往欧洲，而767则非常适合美洲地区的任务。”
货轮租赁市场依然强劲
研讨会上的租赁商一致认为，目前对货运飞机租赁的需求依然旺盛。
“需求依然非常强劲，”阿尔塔维尔公司首席执行官史蒂夫·里默表示。“我们必须记住，市场终将回归趋势线，但我认为不会出现倒退。”
BBAM公司高级副总裁兼货机项目负责人约翰·林奇补充道，市场正发生重大转变，催生出新的客户群体。BBAM是波音737-800BCF和空客A321-200P2F改装项目的最大客户之一。
“我们必须认识到，我们正处于一个新时代，”林奇表示。“我认为我们正经历第四次工业革命，它正在彻底改变这些飞机的运作模式。我们认为这是个有利位置，对我们在该细分市场的定位感到非常满意。这里涌现出一批全新的客户群体，而我们正为他们提供全新的解决方案。”
BBAM公司窄体货机的销售订单已覆盖至2023年及以后，林奇指出，新客户包括阿曼的萨拉姆航空——该公司近期刚向其交付了一架A321-200P2F货机。"这是一家正在拓展货运业务的客运航空公司，他们对这架飞机充满期待，"他表示。 "我们很高兴与萨拉姆航空合作。另一个例子是汉莎航空，我们协助其打造了全新的标准货机机队。"
正如《货运实况》 此前报道， 多家租赁公司首次进军货机市场，其中737-800F和A321-200F平台成为常见选择。爱尔卡普货运业务负责人里奇·格林纳表示，尽管部分公司将退出市场，但他预计会有更多企业加入这一领域。
“在这个领域经营不易，但如果他们看到航空货运的成功，自然会寻求业务多元化，”格林纳表示。“我们同时注意到，客运市场正经历巨大增长，而生产却出现延迟。这将增加对中龄客机的需求，因此部分租赁商可能有意进入市场，却因客运市场状况而却步。”
货运市场流动性
阿尔塔维尔公司的里默指出，过去十年间流动性的充裕使得某些租赁商做出了"根本站不住脚"的决策。
“许多租赁公司都依靠整合资产组合的能力来经营业务，并通过资产支持证券将其转入资本市场，”他表示。“当我们审视租赁行业时，关注的是他们的融资方式。当前存在大量流动性资金需要支付给银行，而这些资金承诺却没有明显的回笼途径。”
与此同时，BBAM的林奇也认同部分租赁商可能将货轮作为防御性举措，并表示BBAM正在构建面向未来二十五至三十年的长期平台。
“改装飞机确实需要一支技能多样、经验丰富的强大团队——这并非人人都能胜任，”他表示，“赚钱的方式有很多种，更轻松的途径比比皆是。我认为会有一些人进入这个领域，但很快又会退出。这个细分市场的准入门槛相当高，我认为它将始终保持相对小规模的状态。”
我们会看到窄体机市场泡沫吗？
随着最新一代窄体机改装订单及交付持续推进，研讨会上的一个主要议题是改装产能过剩问题。
航空工程师公司（AEI）销售与市场高级副总裁鲍勃·康维在活动中表示，该公司对增设更多转换站点持谨慎态度。
2022年货运论坛上的转换面板。（图片来源/Cargo Facts）
康维表示：“我们即将重回增长放缓的轨道。目前我们有十二条737-800生产线和七条传统机型生产线——虽然现阶段需求尚存——但若以为这十二条-800生产线能永远运转下去，那我就是在自欺欺人。”
“目前改装中心生产飞机的速度非常快，尤其是在窄体机领域。这种速度是不可持续的，”他表示。
康维补充道，经济下滑可能无法支撑目前为737NG和A320系列飞机实施或正在开发的全部转换计划。
“在窄体机领域，我认为主要会有两种机型：737-800——这是一款出色的货运飞机，以及A321——它将取代757机型，”他表示。 "这两款机型在数量上将占据主导地位。737-700和A320属于中小型机，其中A320的机身尺寸更接近737-400而非-800。"
作为首家同时获得空客A321F和A320F改装项目认证的供应商，EFW对旗下空客改装机型中最小型号的发展潜力充满信心。
“我看好A320F货机的广阔前景，”销售与市场高级副总裁沃尔夫冈·施密德向听众表示。“例如在印度和南美等市场，A321F可能过于庞大，但当地众多运营商都拥有客运版A320，我们认为A320相较于737-800具有明显优势。”
与此同时，C Cubed Aerospace公司正与EFW合作开发A320货机改装项目，该公司首席执行官迈克·麦康奈尔表示，预计将在2023年第一季度获得其补充型号证书（STC）的认证。
麦康奈尔表示：“我们正全力以赴按计划推进，客户需求极为旺盛，都迫切希望我们能尽快开始交付。我们对当前进展和已取得的成果感到满意，需求量完全符合预期。”
本文最初发表于2022年11月刊的《货运实务》杂志。
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