回顾过去：2022 年货运事实研讨会上的所闻所见
在去年于圣地亚哥举行的 2022 年货运事实研讨会上，行业领导者们深入探讨了自大流行病以来发生了深刻变化的货运市场，400 多名高管齐聚一堂，了解最新动态。
本次研讨会的亮点包括有关货运市场波动趋势的新信息、有关转换市场和可持续发展实践的情报。以下是本次会议的其他亮点。
SkyCourier 即将投入使用
去年，随着更多机型的发布，支线货机市场开始进入蓬勃发展的阶段。与此同时，737 等中型窄体飞机的市场可能会出现泡沫。
对支线货机的需求并不局限于发展中地区；ATR 72-600 和 Dash 8 的新改装机不久将进入市场，今年早些时候，一架全新生产的可运载集装箱的货机获得了型号认证。
帝国航空公司总裁兼首席执行官 Tim Komberec。(照片/货运事实）
"帝国航空公司总裁兼首席执行官蒂姆-孔贝雷克（Tim Komberec）在研讨会上说："我对赛斯纳 SkyCourier 的期待超过了过去几年中任何其他进入支线系统的飞机。
"我们在运营塞斯纳大篷车方面取得了巨大成功，这是一个很好的平台，但现在出现了一种飞机，基本上可以在一条航线上取代两架塞斯纳大篷车。它可以运载三个集装箱，而且可能拥有最好的涡轮螺旋桨发动机。它有固定齿轮和漂亮先进的驾驶舱。
今年 7 月，Empire 接收了将以 CMI 方式为联邦快递提供服务的首架飞机，并将其运往斯波坎市（GEG）。Komberec 说，这架飞机有望成为联邦快递系统的 "惊人 "补充。
"他 说 ：" 我 们 正 在 努 力 获 得 第 一 个 证 书 ， 未 来 几 周 还 会 有 几 个 证 书 。"我迫不及待地想让它们在二月份投入运营，我认为这将改变联邦快递的支线业务。
"它不会在所有地方取代大篷车，但一架 SkyCourier 就能飞到我们现在飞两三架大篷车的航线上。它还能取代我们一些较小的 ATR 42 型飞机，这些飞机在我们无法使用全部运力的航线上运行。
A330 改装继续取得进展
在市场的另一端，对 A330P2F 中型宽体货机的需求也在不断增长。
Elbe Flugzeugwerke (EFW) 的 A330P2F 项目现已获得 100 多份改装订单，并已开始销售 2027 年的机位。
CDB Aviation 是货运市场上的一家新公司，今年早些时候重新交付了首批两架 A330-300P2F。
"我们决定将机队中的 14 架 A330-300P2F 改装成货机，到目前为止，我们已经将其中的大约一半投放到了外面，一直持续到 2024 年，"战略主管 Cronan Enright 在研讨会上透露。"我们对整个货机项目非常满意，它是我们投资组合中一个很好的多元化项目。到目前为止，它非常成功，我们看到了强劲的需求。"
CDB 认为美洲和中国的潜力最大，重点是跨太平洋航线的连接。"恩莱特说："中国是一个有趣的市场，因为 767 在中国实际上并不是主力机型。"这是一个增长型市场，而不是替代型市场。
CDB 将其前两架改装飞机租给了墨西哥的 Mas 公司。该公司首席执行官路易斯-谢拉（Luis Sierra）在研讨会上表示，由于改装延迟，2023 年上半年该公司不太可能再接收任何货机，但预计将继续增加 A330P2F 和 767F。
"Sierra 说："我们对这两种机型都感到满意。"凭借 A330 的航程，我们可以飞往欧洲，而 767 我认为非常适合在美洲执行任务"。
货机租赁依然强劲
参加研讨会的租赁商一致认为，目前租赁货机的需求旺盛。
"需求依然非常强劲，"Altavair 首席执行官 Steve Rimmer 说。"我们必须记住，我们会回到趋势线，但我不认为我们会倒退"。
BBAM 高级副总裁兼货运项目负责人约翰-林奇（John Lynch）补充说，市场正在发生重大变化，并创造出新的客户群。BBAM 是 737-800BCF 和 A321-200P2F 改装的最大客户之一。
"林奇说："我们必须考虑的是，我们正处于一个新时代。"我认为我们正处于第四次工业革命，它正在改变这些飞机的整个动态。我们认为这是一个好地方，我们对自己在这一领域的地位感到非常满意。有一系列全新的客户，而我们正在提供一套全新的工具。
Lynch说，BBAM的窄体货机销售将持续到2023年及以后，他重点提到了阿曼萨拉姆航空公司等新客户，BBAM最近向该公司交付了一架A321-200P2F。"这是一家正在发展货机业务的客运航空公司，他们对这架飞机非常感兴趣，"他说。"我们很高兴能与萨拉姆航空公司合作。另一个例子是汉莎航空。我们帮助他们创建了一个新的标准机身货机机队"。
正如《货运事实》（Cargo Facts ）此前报道的那样，多家租赁商首次进入货机市场，通常使用的是737-800F和A321-200F平台。AerCap 货运主管 Rich Greener 表示，他预计还会有更多租赁商加入，但也会有一些租赁商退出市场。
"Greener 说："从事这一行业并不容易，但如果他们在航空货运方面取得成功，他们当然会进行多元化经营。"我们也看到客运市场的巨大增长和生产的延迟。这将增加对中期客机的需求，因此一些租赁商可能想进入客机市场，但由于客机市场的原因而打消了念头。
货机市场的流动性
Altavair 的 Rimmer 指出，过去十年中流动资金的供应使得一些出租人做出了 "从根本上说并不合理 "的决定。
"他说："很多出租人的业务都是建立在资产组合能力的基础上，通过资产支持证券将资产组合推向资本市场。"当我们审视出租人群体时，我们会关注他们的融资方式。如今，有大量的流动资金需要支付给银行，但却没有明显的方式来兑现这些承诺。
与此同时，BBAM 的林奇也认为，一些出租人转向货轮可能是一种防御性举措，并表示 BBAM 正在为未来二十五到三十年建立一个长期平台。
"他说："要改装飞机，你真的必须拥有一支具备各种技能和经验的强大团队，这不是人人都能做到的。他说，"有更容易赚钱的方法。我认为我们会看到一些人进来，然后又出去。进入这一领域的门槛很高，我认为这将使其保持相对较小的规模。
我们会看到窄体飞机泡沫吗？
随着最新一代窄体飞机改装订单和重新交付的继续，研讨会上讨论的一个主要议题是改装能力供过于求的问题。
航空工程师公司（AEI）销售和营销高级副总裁鲍勃-康维（Bob Convey）在会上说，该公司对增加更多的转换站点持谨慎态度。
2022 年中国房车展览会上的改装小组。(照片/货物实况）
"康维说："我们的增长速度将会放缓。"我们有 12 条 737-800 型飞机生产线和 7 条传统产品生产线--目前有需求--但如果我认为这 12 条 800 型飞机生产线会一直持续下去，那我就是在自欺欺人。
他说："目前，改装中心生产飞机的速度非常快，尤其是在窄体飞机领域。这是不可持续的，"他说。
Convey 补充说，经济衰退可能无法支持目前存在或正在开发的所有 737NG 和 A320 系列飞机的改装计划。
"他说："在窄体飞机方面，我认为将有两种主要飞机，一种是 737-800，它是一种出色的货机，另一种是 A321，它是 757 的替代机型。"这两种飞机将在数量上占主导地位。737-700和A320都是小批量飞机，A320比-800更接近737-400的尺寸。
EFW 是首家同时获得 A321F 和 A320F 项目认证的供应商，对其空客改装飞机家族中最小成员的潜力充满信心。
"销售与市场营销高级副总裁沃尔夫冈-施密德（Wolfgang Schmid）对与会者说："我看到了A320F的美好未来。"例如，在印度和南美等市场，A321F可能过于庞大，而在这些市场，有许多运营商拥有A320客机，我们看到A320比737-800具有明显的优势"。
同时，C Cubed Aerospace 公司首席执行官迈克-麦康奈尔（Mike McConnell）表示，该公司正在与 EFW 合作开发 A320 货机改装项目，预计将于 2023 年第一季度获得补充型号证书（STC）认证。
"麦康奈尔说："我们非常努力地按计划工作，客户有巨大的需求，希望我们能够开始交付。麦康奈尔说："我们对目前的状况和取得的成绩感到满意。需求就在我们预期的范围内。
本特写最初发表于2022 年 11 月号的《货运事实》。
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