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Mesa redonda del Simposio Cargo Facts 2022

CFS 2022: los clientes deciden las características del diseño ganador

 

Este artículo apareció originalmente en Cargo Facts el 25 de octubre de 2022.

SAN DIEGO - A medida que se intensifica la rivalidad entre Airbus y Boeing en el segmento de los grandes cargueros, los dos fabricantes hacen gala de su compromiso con la elección del cliente para impulsar sus respectivos programas.

Para Airbus, la opinión de los clientes es la primera prioridad a la hora de comercializar su A350F de nueva generación, según el Jefe de Marketing de Cargueros, Crawford Hamilton.

Batalla de las nuevas construcciones: Los clientes decidirán el diseño ganador

El panel A350 vs. 777 en el CFS 2022. (Foto/Cargo Facts)

"Una de las cosas más importantes que tienes en la vida -empresarial o personal- es la elección", dijo Hamilton durante una mesa redonda sobre el A350 y el 777 en el Cargo Facts Symposium 2022. "Para facilitar esa elección a personas que han estado dominadas por la competencia durante tantos años, hay que escuchar a los clientes".

Durante el desarrollo del A350F, Airbus recabó la opinión de las aerolíneas clientes sobre los sistemas que querían o consideraban útiles, como los sistemas para evitar el rebasamiento de pistas, según Hamilton.

"A partir de ahí empezamos a estudiar el desarrollo y llevamos haciéndolo desde 2015. Hemos hecho entre cincuenta y sesenta grupos de discusión con clientes", ha explicado. "Por ejemplo, las pasarelas transversales. No estaban en el primer diseño; han llegado gracias a los clientes".

Tras anunciar por primera vez el programa A350F de nueva generación en el verano de 2021, Airbus anunció a Air Lease Corporation (ALC), con sede en Los Ángeles, como cliente de lanzamiento en el Salón Aeronáutico de Dubái ese mismo noviembre.

Desde entonces, el A350F ha recibido pedidos en firme por un total de 31 unidades. Cuando el tipo entre en servicio en 2025, el fuselaje servirá junto al 777F en Silk Way West y CMA CGM, sustituirá al 747-400F en Singapore Airlines y al 777F en Air France.

Los clientes exigen rendimiento

Para Boeing, las relaciones con los clientes también han desempeñado un papel importante en la adopción del 777F y el desarrollo del nuevo 777-8F, según Brian Hermesmeyer, responsable de clientes de cargueros de Boeing Commercial Airplanes.

"A lo largo de muchas conversaciones, nuestros clientes nos ayudaron a dimensionar el avión", dijo Hermesmeyer. Estos clientes exigían a Boeing un avión con las prestaciones del 747.

Tras recibir el pedido de lanzamiento de treinta y cuatro unidades y opciones para dieciséis de Qatar Airways en una ceremonia en la Casa Blanca en enero, el 777-8F ha atraído a clientes como Lufthansa, ANA y Cargolux para un total de cincuenta y ocho unidades con opciones para veintidós más.

Silk Way West Airlines, que tiene pedidos tanto del A350F como del actual 777F, indicó que la disponibilidad era importante y tomó sus decisiones en torno al plan de jubilación de su flota de 747-400F de producción, que consta de siete unidades con una antigüedad media de poco más de veintiún años.

"Planeamos comenzar a retirar gradualmente nuestros -400F en 2024", dijo Ali Hajiyev, vicepresidente de desarrollo de flotas, análisis de estrategias e investigación de Silk Way West, que anunció su pedido de cinco 777F en abril de 2021. "Muéstrenme otro carguero que estuviera disponible en ese momento".

Hajiyev añadió que las características del 777F permitían optimizar factores como el volumen, la autonomía y la capacidad.

"No se trataba sólo de disponibilidad", dijo. "Cuando se analizan todos esos factores, el 777F acierta en todos ellos".

Silk Way West también anunció en junio un pedido de dos A350F, convirtiéndose en uno de los dos únicos clientes conocidos que tienen actualmente ambos tipos en firme.

Hajiyev dijo que la aerolínea también se sintió atraída por las ventajas de rendimiento adicionales del A350F, señalando su preferencia por los cargueros construidos en fábrica. A pesar de las complejidades de una flota mixta, Silk Way no prevé ningún problema para operar tanto el A350F como sus cargueros Boeing gracias a su filial de MRO SilkWay Technics y a su relación con la aerolínea de bandera Azerbaijan Airlines.

"Airbus se puso en contacto con nosotros y le escuchamos atentamente y analizamos en profundidad", añadió Hajiyev.

A350F frente a 777-8F

El nuevo A350F de Airbus tiene una carga útil bruta máxima de 109 toneladas y un alcance de 4.700 millas náuticas. Mide aproximadamente 70,8 metros de largo, situándose entre el A350-900 y el -1000, y ofrecerá treinta posiciones para paletas.

En comparación, el 777-8F tiene una carga útil bruta máxima de 118 toneladas y una autonomía de 4.410 millas náuticas, según Boeing. Mide 70,9 metros de longitud - apenas un metro más que el 777-8 de pasajeros y unos 5 metros menos que el 777-9 - y tiene un volumen total de carga de 766,1 metros cúbicos, lo que según Boeing supone un 17% más que el 777F.

El 777-8F transportará treinta y un palés en su cubierta principal: veintiséis de 96" x 125" x 118", cuatro de 96" x 125" x 116" y uno de 96" x 125" x 96", junto con trece palés de 96" x 125" x 64" en la bodega inferior, según Boeing.

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